1. Ongläich Uelegversuergung verursaacht duerch mechanesch Versoen: No laangfristegem Gebrauch, wéinst lockeren oder ze grousse Lücken an der Undriffskupplung vun der Brennstoffinjektiounspompel, gëtt de Fuergeschir gedroen an de Réckfall klëmmt, wat och d'Uniformitéit vun d'Uelegversuergung vun all Zylinder. Ausserdeem, Leckage vun Héichdrock Uelegleitverbindunge wéinst häufiger Vibrationen oder net genuch Spannung, an iwwerdriwwe Spannkraaft kann dozou féieren, datt de Gelenkmetall fällt an d'Uelegleitunge blockéiert, wat och ongläich Uelegversuergung an all Zylinder féiert. Nieft, ënner Brennstoffinjektiounspompelen a Gouverneurfiederen, sinn d'Kolberfieder déi mat méi staarker Kraaft, méi grousser Verformung a méi héijer Aarbechtsfrequenz. Also seng Brechfrequenz ass och méi héich. Dee méi liichte Brennstoffinjektiounsvolumen gëtt reduzéiert, de Brennstoffinjektiounsvolumen vun all Zylinder ass ongläichlech, d'Bensinsinjektiounsintervallzäit vun all Zylinder ass aus Toleranz, an d'Benotzungsinjektiouns Startzäit gëtt verspéit; déi schwéier Brennstoffversuergung ass intermittéiert oder och net fäeg ze liwweren.

2. Ongläichlech Uelegversuergung beim Debuggen: Wann d'Brennstoffinjektiounspompel op der Testbänk debugéiert ass, soll d'Uneglechkeet vun der Uelegversuergung vun all Zylinder mat der nominéierter Geschwindegkeet 3% sinn.

3. Den Ënnerscheed tëscht dem Debuggen Zoustand an de Benotzungsbedingungen: D'Bensinsinjektiounspompel gëtt op der Testbänk bei Raumtemperatur debugéiert, wärend déi installéiert Benotzung benotzt gëtt wann den Zylinder kompriméiert ass, d'Temperatur am Zylinder erreecht 500 ～ 700 ℃, an den Drock ass 3 ～ 5MPa. , Déi zwee si ganz anescht. Wann d'Lokomotiv funktionnéiert, erreecht d'Temperatur vun der Brennstoffinjektiounspompel an dem Brennstoffinjektor ongeféier 90 ° C, wat och d'Viskositéit vum Diesel fale léisst. Dofir erhéicht d'intern Leckage vum Stempel an d'Nadelventilmontage, an d'Quantitéit vum Ueleg zréck ass méi wéi beim Debuggen. Geméiss der Miessung ass déi tatsächlech Quantitéit u Brennstoff an den Zylinder injizéiert mat der Brennstoffinjektiounspompel nëmmen ongeféier 80% vum Testbank Debuggenvolumen. Och wann d'Bensinspompel-Debuggenpersonal dëse Faktor berécksiichtegt, ass et onméiglech et richteg ze begräifen. Ausserdeem, wéinst dem Ënnerscheed am Grad vun der Verschleissung oder der Loftdichtheet vum Zylinderfërderkolben an dem Ventilmechanismus, wäert d'Temperatur an den Drock vun all Zylinder no der Kompressioun och anescht sinn. Och wann d'Bensinsinjektiounspompel op der Testbänk debugéiert ass, wäert d'Bensinsversuergung vun all Zylinder no der Installatioun ongläichméisseg sinn.