Ënnert dem Impakt vun der neier Krounpneumonie Epidemie sinn d'Nodeeler vun der hënneschter Hafeninfrastruktur beliicht ginn, an d'global Schëfferindustrie steet virun hirem gréissten Dilemma a 65 Joer. Et ginn de Moment méi wéi 350 Frachtere op der Welt, déi an Häfen ageklemmt sinn, wat d'Verzögerunge bei der Liwwerung a steigende Präisser vu Wuere verursaache.

Geméiss déi lescht Donnéeën vun der Signalplattform vum Hafen vu Los Angeles de 16., sinn et de Moment 22 Containerschëffer op der Südkalifornescher Verankerung, 9 Schëffer waarden ausserhalb vum Hafen, an d'Gesamtzuel vun de Waasserschëffer erreechen 31. Den Schëffer mussen op d'mannst 12 Deeg waarden fir ze stoppen. Ankeren an oflueden d'Laascht um Schëff, an dann transportéieren se a Fabriken, Lager a Geschäfter uechter d'USA.

Geméiss den AIS Donnéeë vu Vessels Value, ginn et ongeféier 50 Containerschëffer an der Géigend vum Ningbo-Zhoushan Hafen.
Geméiss déi lescht Donnéeën op der 16. vun der däitscher Seaexplorer Schëffer Iwwerwachungsplattform, well vill Häfen op alle Kontinenter fir operationell Ënnerbriechunge stinn, ginn et de Moment 346 Frachteren ausserhalb vun den Häfen op der Welt agespaart, méi wéi zweemol d'Zuel fréier dëst Joer. Versandprobleemer hunn Stockmangel a verspéite Liwwerunge verursaacht. Wann d'Schëffer um Mier ageklemmt goufen, gouf et e luesen Mangel u verschiddenen Aarte vun Inventar um Ufer, wat d'Präisser eropgeet. Dës Situatioun gouf prominent an der "E-Commerce Logistik" wärend der Epidemie reflektéiert.

Zur selwechter Zäit huet den Hafenstau an Asien, Europa, an d'USA de Servicer vum Carrier staark beaflosst. Wéi Schëffer geparkt sinn an Verankerungen, déi waarden fir d'Laascht ze laden an ofzelueden, gëtt déi verfügbar Kapazitéit reduzéiert.

Eng vun de gréissten Ursaache vu weltwäite Gidderbelaaschtung ass d'Grenzkontrolle vu verschiddene Länner wärend der Epidemie an der forcéierter Auszeschalten vu ville Fabriken, wat d'Gläichheet vun der gesamter Versuergungskette a Gefor bréngt an d'Gidderquote vun de grousse Schëffstransportweeër eropgeet. Wéinst dem Mangel u Container am Mierhafe Stau geet de Frachtquote vu Containerschëffer weider erop. De Gidderzëns vu China an d'USA ass ongeféier US $ 20,000 pro FEU (40-Fouss Container), an de Gidderzëns vu China an Europa läit tëscht US $ 12,000 an US $ 16,000.

Experten an der Industrie gleewen datt europäesch Strecken d'Limite vun der Toleranz vun de Sendere erreecht hunn, an de Raum ass limitéiert. Nordamerikanesch Strecken ginn erwaart weider ze klammen wéinst der weiderer héijer Nofro an dem Mangel u Container a Plazen. Well de Portsteckerprobleem am véierte Véierel schwéier ka lassgoen, gëtt den héije Gidderzuch erwaart bis d'nächst Joer virum chinesesche Neijoersdag weiderzemaachen.

Zousätzlech ass de laangjärege Problem vun net genuch Supportanlagen fir Hafeninfrastruktur och opgedeckt ginn. Ier d'Epidemie ausgebrach war, waren Häfen ënner Drock fir hir Infrastruktur ze aktualiséieren, sou wéi automatiséiert Operatiounen, decarboniséiert Logistik, a Bau vun Ariichtungen déi mat méi a méi grousse Schëffer eens kënne ginn.

Relevant Agenturen soten datt den Hafen dréngend Investitiounen brauch. Am leschte Joer war d'Hafeninfrastruktur iwwerwältegt.
De Soren Toft, CEO vun MSC, déi zweetgréisste Containerschëfferfirma op der Welt, sot datt déi aktuell Problemer vun der Industrie net iwwer Nuecht opkommen.

An de leschte Joerzéngten, fir d'Transportkäschte mat Skalaekonomie ze reduzéieren, sinn Frachtere méi grouss ginn a méi grouss, an déiwer Docks a méi grouss Kranen sinn och erfuerderlech gewiescht. Wann en neie Kran als Beispill hëlt, dauert et 18 Méint vun der Uerdnung bis zur Installatioun. Dofir ass et schwéier fir den Hafen séier op Ännerungen an der Nofro z'äntwerten.

De Mooney, Adjoint Direkter vum IHS Markit's Maritime an Handel Departement, mengt datt e puer Häfen scho laang "ënner dem Standard" wieren an net nei Rieseschëffer kënnen ophuelen. Entstanen Mäert wéi Bangladesch an de Philippinnen haten ëmmer Hafenstau virun der Epidemie. De Mooney sot datt d'Verbesserung vun der Infrastruktur nëmmen e puer vun de Problemer léise kann, an d'Epidemie beliicht och d'Notzung fir d'Koordinatioun, den Austausch vun Informatioun an d'Digitaliséierung vun der Gesamtversuergungskette ze stäerken.